A proibi\u00e7\u00e3o de aplicativos de transporte particular, como Uber e Yet Go, pela C\u00e2mara Municipal de Bel\u00e9m (CMB) e pelo prefeito Zenaldo Coutinho, por meio da lei 9.233\/2016, de autoria do presidente da casa, Orlando Reis (PSB), n\u00e3o impediu que o Uber come\u00e7asse o recrutamento de motoristas na capital e o Yet Go, que j\u00e1 funcionava h\u00e1 mais tempo, continuasse funcionando e ganhando novos adeptos. Segundo o pr\u00f3prio Sindicato dos Taxistas de Bel\u00e9m no Estado do Par\u00e1 (Stabepa), no entanto, a frota de t\u00e1xis em Bel\u00e9m, atualmente superior a 5 mil, j\u00e1 \u00e9 o dobro do que realmente precisaria rodar para atender a popula\u00e7\u00e3o.
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\nMuitas pessoas que j\u00e1 usaram Uber em outros estados relataram experi\u00eancias positivas e corridas bem mais baratas que com t\u00e1xis regulares. O mesmo com o Yet Go, em Bel\u00e9m. Sempre s\u00e3o ressaltadas caracter\u00edsticas como viagens seguras, confort\u00e1veis e com tratamento impec\u00e1vel. H\u00e1 reclama\u00e7\u00f5es e at\u00e9 den\u00fancias, mas de maneira informal. Usar o aplicativo do Uber, na capital paraense, resulta na mensagem de que o servi\u00e7o n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel ainda.
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\nPara se tornar motorista dos aplicativos, os interessados precisam passar por entrevistas, vistorias nos ve\u00edculos e estarem de acordo com uma longa lista de exig\u00eancias em rela\u00e7\u00e3o ao profissional e ao ve\u00edculo.
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\nO poder p\u00fablico, em n\u00edvel nacional, teve dificuldades de lidar com a quest\u00e3o. A lentid\u00e3o na tomada de decis\u00f5es, em Bel\u00e9m, \u00e9 retratada no tempo levado para que a prefeitura regulamentasse o servi\u00e7o de motot\u00e1xi e o fato de at\u00e9 hoje n\u00e3o ter regulamentado o transporte complementar alternativo.
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\nSindicato pede pris\u00e3o para donos
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\nEm um teste com o Yet Go, pedir um transporte foi muito r\u00e1pido. O ve\u00edculo chegou em cerca de 10 minutos, mas h\u00e1 relatos pela internet de tempos de espera maiores. O motorista, cuja identidade ser\u00e1 preservada, foi bastante atencioso e disse que a lei que pro\u00edbe os aplicativos de transporte particular s\u00f3 protegem monop\u00f3lios de servi\u00e7os caros e de baixa qualidade.
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\nNa avalia\u00e7\u00e3o de Alain Castro, presidente do Stabepa, os aplicativos j\u00e1 impactaram no servi\u00e7o dos t\u00e1xis regulares, mesmo que ainda n\u00e3o haja dados ou instrumentos para mensurar quanto. Ele foi duro e ofensivo em rela\u00e7\u00e3o aos aplicativos e respectivos \u201cdonos\u201d.
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\nEm nota, a Superintend\u00eancia Executiva de Mobilidade Urbana de Bel\u00e9m (Semob) informou que apesar da lei ainda n\u00e3o estar em vigor, j\u00e1 existe fiscaliza\u00e7\u00e3o. \u201cEm caso de flagrante o ve\u00edculo \u00e9 apreendido, al\u00e9m de ser aplicada uma multa administrativa, como prev\u00ea o C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro (CTB)\u201d, disse em nota. Pela lei 9.223\/2016, a multa \u00e9 de R$ 1,7 mil.<\/p>\n